POST

Degvielas veidi

degvielas veidi

Benzīns
Benzīns ir šķidrums, kas normālos apstākļos ir gaistošs un viegli uzliesmojošs. Benzīnu, izmantojot destilāciju vai krekingu, iegūst no jēlnaftas. Benzīns galvenokārt tiek pielietots kā degviela iekšdedzes dzinējos. Benzīns ir komplekss maisījums – tas sastāv no vairākiem simtiem dažādu ogļūdeņražu, no kuriem vairums ir piesātinātie ogļūdeņraži. Benzīnam tiek noteikts oktānskaitlis, kas var būt 95, 98 un citi, un kas raksturo vielas saspiešanas robežu, pirms tā spontāni aizdegas.

Dīzelis
Dīzelis ir degviela, ar kuru iespējams iedarbināt dīzeļdzinēju un gāzturbīnas. Dīzeļdegviela nereti tiek saukta arī par solāreļļu. Dīzeļdegviela sastāv no naftas izdalītu ogļūdeņražu maisījuma – apmēram 75% veido alkāni, bet 25% veido aromātiskie ogļūdeņraži, piemēram, naftalīns. Dīzeļdegvielas kvalitāti var raksturot ar cetānskaitli.

Autogāze
Autogāze ir ekoloģiski tīra ogļūdeņraža degviela, kas tiek pielietota iekšdedzes benzīna dzinēju darbināšanai. Autogāze tiek iepildīta speciālās gāzes iekārtās, kas sniedz iespēju automašīnu darbināt gan ar gāzi, gan ar benzīnu, vienkārši pārslēdzoties no viena režīma uz otru. Kad autogāze beidzas, pārslēgšanās uz benzīna režīmu notiek automātiski. Autogāze ir lētākā, Latvijā pieejamā degviela.

Biodegviela
Biodegviela ir degviela, kas tiek iegūta no atjaunojamiem resursiem, piemēram, biomasas, augu eļļas, kā arī sadzīves un rūpniecības atkritumiem. Biodegviela ir neitrāla attiecībā uz oglekļa dioksīda emisijām, kas rodas, sadedzinot degvielu. Biodegviela visbiežāk tiek izmantota kā piedeva degvielas, kas radīta uz naftas bāzes, tādējādi samazinot kaitīgo gāzu emisijas.

Biodīzelis tiek iegūts augu eļļu un citu tauku apstrādes rezultātā. Biodīzeli izmanto gan tīrā veidā, gan kā piedevu uz naftas bāzes ražotai degvielai. Biodīzelis nodrošina labāku eļļošanu, labāk sadeg, nesatur sēru, kā arī samazina kaitīgo izmešu daudzumu. Biodīzelis ir piemērots transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar dīzeļmotoru.

Biogāze ir oglekļa un metāna maisījums, kas tiek iegūts bez skābekļa vidē, sadaloties tādām organiskajām vielām kā, piemēram, sadzīves atkritumi, bioloģiskie atkritumi un notekūdeņi, bet tāpat to iespējams iegūt arī purvos un kūdras purvos – galvenais, lai konkrētās vielas bioloģiski sadalītos, izdalot gāzes. Biogāzi visbiežāk pielieto apkures un karstā ūdens nodrošināšanai, bet to var izmantot arī automašīnās, kas aprīkotas ar atbilstošām degvielas tvertnēm un dzinējiem.

Elektrība
Elektrība tiek pielietota, lai darbinātu elektriskos un elektrohibrīdu transportlīdzekļus tieši no elektrotīkla. Lielākā elektrības priekšrocība ir tā, ka elektromobiļi nerada izplūdes emisijas. Lielākais elektromobiļu trūkums ir ilgais akumulatora uzlādes laiks, kas prasa vismaz stundu, tāpēc tie ir vairāk piemēroti mazu distanču mērošanai, kā arī akumulatora nolietošanās un uzkrāšanas spējas zaudēšana laika gaitā.

Spirta bāzes degviela
Etanols, nereti saukts arī par bioetanolu, tiek iegūts fermentācijas procesā, kurā tiek pielietoti biomasas materiāli jeb bioloģiskie atkritumi. Etanolu var izmantot iekšdedzes dzinējos kā tīrā veidā, tā arī kā fosilās degvielas piedevu. Etanolu var izmantot tikai speciālos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar pielāgojamiem degvielas dzinējiem – Flexible Fuel Vehicle. Šo dzinēju degvielas sensors atpazīst degvielas maisījuma sastāvu, automātiski piemērojot degvielas oksidēšanās punktu, kā arī tā detaļas ir izgatavotas no īpaši cietiem, izturīgiem un nerūsējošiem metāliem.

Ūdeņradis
Ūdeņradi pielieto gan kā piedevu uz naftas bāzes ražotai degvielai iekšdedzes dzinējos, gan kā enerģijas nesēju, kas nepieciešamības gadījumā ar degvielas šūnu tiek pārvērsts elektrībā, tāpēc tas tiek pielietots arī elektromobiļu darbināšanai. Ūdeņradis tiek ražots, izmantojot, piemēram, saules vai vēja enerģiju, kas tiek pielietoti kā enerģijas avoti ūdens sadalīšanai elektrolīzes procesā.

POST

Elektriskie Auto

elektrisks atuto

Automašīnu industrija tika aizsākta 18 gadsimta beigās bet tā kārtīgi uzņēma apgriezienus tieši 20 gadsimta sākumā un kopš tā laika pasaulē ir saražoti miljardiem automašīnu! Visas līdz šim saražotās automašīnas izmantoja tieši vai nu benzīna vai arī dīzeļa dzinējus, kas ir iekšdedzes dzinēji, kuri tiek darbināt sadedzinot degvielas maisījumu un radot sprādzienu, kas savukārt tālāk šo sprādziena enerģiju pārveido apļveida kustībā un dzen automašīnu uz priekšu. Bet, lai gan gadu gaitā ir bijuši pāris elektrisko automašīnu projekti, tomēr tikai pēdējo gadu laikā pasaulē beidzot ir pieejami pilnībā elektriski automobiļi, kurus tad arī ir iespējams mājās uzlādēt un tiem nav nepieciešama degviela, bet tie darbojas uz baterijām. Elektriskās mašīnas, kā golfa džipi vai arī kā spēļu mašīnītes jau sen ir bijušas populāras, bet līdz šim nevienam vēl nebija izdevies izveidot tiešām skaistu automašīnu kas ir spējīga nobraukt vairāk kā 500 kilometrus ar vienu uzlādi. Bet līdz ar Tesla automašīna ražotāja parādīšanos tas ir kļuvis iespējams un kas ir vēl interesantāk ir tas, ka lielākie automašīnu ražotāji pēkšņi visi ir sākuši veidot savus elektriskos auto un var teikt visiem lielākajiem automašīnu ražotājiem ir vismaz viens elektrisko auto projekts, ko viņi vai nu jau ir izveidojuši, vai arī grasās veidot nākotnē.

Elektriskās automašīnas darbojas uz tā paša principa, kā darbojas tavs viedtālrunis. Šai automašīnai ir ļoti liela litija jonu baterija, kas sastāv no daudzām mazām baterijām, kas tad arī ir spējīgas uzkrāt pietiekoši daudz enerģiju, lai varētu darbināt elektriskos motorus dzenot vairākas tonnas smagu automašīnu pat līdz 500 un vairāk kilometru attālumam. Nākotnē visticamāk lielākā daļa transportlīdzekļu būs tieši elektriski, jo šādā veidā ir iespējams ražot elektrību vienā vietā daudz efektīvāk nekā katrā automašīnā iestūķēt neefektīvu iekšdedzes dzinēju. Un arī elektrību var ražot ar atjaunojamajiem energo resursiem, kā sauli, vēlu vai ģeotermālo enerģiju. Bet nafta, no kā tiek veidots dīzelis vai benzīns ir neatjaunojams resurss un kaut kad tuvāko 50 līdz 200 gadu laikā mums šis resurss beigsies. Tāpēc arī elektro automašīnas, kaut vai vēl jo projām sanāk, ka darbojas uz neatjaunojamajiem resursiem, jo no tiem tiek lielākoties veidota elektrība, tad tiek uzskatītas par daudz “zaļākām”, jo padarot elektrības ražošanu tīrāku tad arī mēs varētu padarīt automašīnas tā teikt zaļākas un tīrākas.

Elektriskās automašīnas darbojas ar elektro motoriem, kuriem vienmēr ir pieejama maksimālā jauda, tāpēc arī šīm automašīnām pat ir vēl lielāks uzrāviens nekā iekšdedzes dzinēja automašīnām. Un elektro-mobīļiem pamatā ir arī daudz mazāk detaļu jo nav vajadzīgs motors un visi šie sūkņi dzesēšanai un citām lietām, kas tad arī padara šīs automašīnas daudz uzticamākas un tām parasti nav vajadzīgs tik bieži veikt apkopes, mainīt eļļas, aizdedzes sveces vai arī kādus šķidrumus un tas viss noved tikai pie mazākām ilgtermiņa izmaksām, kas noteikti ir patīkami pašiem braucējiem, ja pat sākotnējā šādas automašīnas viena ir lielāka nekā līdzīgu iekšdedzes dzinēju auto cena.

POST

Autonomās mašīnas un auto tirgus sabrukums

pasbraucoša masina

Pēdējo gadu laikā aizvien spilgtāk iezīmējas aprises tādas, ka automašīnu industrijā tuvāko 10 līdz 20 gadu laikā būs redzamas milzu pārmaiņas, jo lielākās tehnoloģiju kompānijas jau tagad strādā pie saviem auto produktiem un tie visticamāk būs auto, kas paši mācēs braukt, gluži, kā tas ir zinātniskās fantastikas filmās. Ja paskatāmies uz Google, Tesla un Apple kompānijām, tad tās visas pašlaik spraigi strādā pie saviem autonomo automašīnu projektiem un izskatās, ka Google ir pašlaik tikusi vistālāk, jo šīs kompānijas mašīnas ir jau nobraukušas simtiem miljonu jūdžu autonomā režīmā un ar katru kilometru mācās aizvien labāk un labāk braukt, kas nozīmē tikai to, ka nav vairs ilgi jāgaida, līdz pirmie automašīnu projekti, kas brauks paši un būs pieejami patērētājiem būs pārdošanā. Tas varbūt var notikt tuvāko 5 gadu laikā bet varbūt 10, bet tas noteikti notiks un tas nozīmēs tikai to, ka automašīnu tirgus samazināsies, jo nebūs vairs vajadzīgs katram cilvēkam iegādāties savu auto, jo šādi paš-braucošie taxi, kas maksās nedaudz dārgāk kā degviela ko tie lietos varēs tevi nogādāt kur vien tu vēlies.

Iedomājieties, kas notiks ar auto kredītu tirgu un lielo automašīnu ražotāju kompānijām, kas nespēs turēt līdzi tehnoloģiju kompānijām un kuru automašīnām nebūs šādas iespējas pašām braukt. Visticamāk, ka šajā jomā parādīsies jauni līderi un to piedāvātie produkti būs daudz pieprasītāki kā parastās automašīnas, lai gan sākumā noteikti tie būs visai dārgi. Padomājiet, ja, piemēram benzīns pagaidām maksā litrā 1.10 Eiro un 100 kilometrus vidēji var nobraukt par aptuveni 8 Eiro. Tad, ja jums būtu jāmaksā, piemēram, 10 Eiro par 100 kilometriem noteikti, ka jūs izvēlētos labāk braukt ar šādu automašīnu, jo jums tā nebūtu jāpērk un pat nebūtu jāstūrē, jo tā brauktu pati un vienmēr ar aplikāciju jūs to varētu izsaukt, lai gaida tevi pie tavām durvīm un aizved kur vien tev ir vajadzīgs. Tā būtu pavisam savādāka pārvietošanās, kurai nevajadzētu milzum daudz transportlīdzekļu, kuri vienmēr stāv uz vietas lielāko dienas daļu un ir vajadzīgi tikai lai pārvietotos no darba uz mājām un no mājām uz darbu lielāko dienas daļu, un varbūt nedaudz vairāk brīvdienās. Bet šāds autonomais variants būtu pilnīgs solis citā virzienā un cilvēki varētu nedomāt par savu auto bet domāt kur viņiem vajag nokļūt un kāpēc un cik ātri, un cik tas maksās. Jo ikdienā jau mēs automašīnas izmaksas nejūtam, bet iegāde, uzturēšana, degviela un citi tēriņi kopā salasās un noteikti ka šādi lietot automašīnas būtu daudz daudz izdevīgāk!

Noteikti ka paliks arī auto ko mēs paši brauksim, bet tas būs vairāk izklaidēm nevis patiesām vajadzībām, jo kad noteikts daudzums automašīnu uz veļa brauks autonomi tad vairs nebūs droši braukt pašam, jo cilvēka braukšana ir neefektīva, jo mēs runājam, skatāmies apkārt un nevaram visu laiku 100% koncentrēties uz ceļu.

Kā jums liekas cik ātri tas notiks? Un es neprasu vai tas notiks, bet kad, jo tehnoloģijas lielā mērā pieejamas jau ir tagad, tikai vajag tās notestēt un pieņemt pareizos likumus.

POST

Opel – Wir leben Autos

opel

Viena no populārākajām mašīnbūves markām ir Opel. Tās saknes meklējamas jau vairāk kā pirms 100 gadiem un kopš tā laika Opel ir sniedzis saviem klientiem vairāku modeļu automašīnas. Opel sauklis „Wir leben Autos” ir arī uzņēmuma filozofija, kas pauž ne tikai mīlestību pret vācu saknēm un inženierzinātnēm, bet arī tās ir emocijas un kaisle pret visu, ko šis uzņēmums dara. Vārds „Wir” (mēs) nozīmē entuziasmu un pozitīvo „mēs to varam” attieksmi, kas ļauj izstrādāt dažādas inovācijas. Vārds „leben” (dzīvot) nozīmē ne tikai, ka kompānija būvē mašīnas, bet arī tām dzīvo. Dzīvošana nozīmē enerģiju, kas ietverta ne tikai izstrādājumos, bet arī dažādajos dizainos, kurus sajūt ikviens Opel klients. „Autos” (auto) nozīmē cerību, ka nākotnē ikviena dzīves būtiska sastāvdaļa būs Opel automašīna. Opel apvieno gan savu, gan klientu pieredzi, rezultātā padarot ikviena ikdienas pārvietošanos par patīkamu procesu. „Wir leben Autos” ir zīmola Opel pārliecība.

Pirmās automašīnas Opel sāka ražot jau 1899.gadā, kad klajā tika laista pirmā automašīna „Opel Patent Motor Car, System Lutzmann”. Tas ir pats sākums un pamats pirmajiem transportlīdzekļiem, kas tika ražoti Raselheimā. Gada laikā Opel uzņēmums jau debitēja starptautiskā līmenī. Jau dažu gadu laikā tiek saražoti vairāki jauni Opel modeļi un 1912.gadā tiek saražots 10 tūkstošais auto. Šajā laikā tiek ieviestas arī vairākas inovācijas, piemēram, 100 ZS četru cilindru automašīna. Jau pēc diviem gadiem 1914.gadā un vien 15 gadus pēc pirmās Opel automašīnas šīs zīmols kļūst par lielāko automašīnu ražotāju Vācijā.

Laika gaitā tiek saražotas vēl daudzas citas Opel markas automašīnas, tāpat arī tiek izstrādāts 8 cilindru dzinējs un citas inovācijas. 1931.gadā Opel saražo pirmo automašīnu, kas paredzēta ikdienišķai lietošanai cilvēkiem. Jau 1940.gadā tiek saražots miljonais Opel auto modelis – „Kapitän”. Diemžēl, pienākot kara gadiem, Raselheimas auto ražotne tiek iznīcināta, tomēr jau 1946.gadā Opel ražošana atsākas – tiek uzbūvēts pirmais Opel – 1,5 tonnu Blitz kravas auto. Tāpat tiek atsākta arī pasažieru automašīnu ražošana.

Lielu atsaucību 60.gados ieguva trīs Opel automašīnu modeļi – „Kapitän”, „Admiral” un „Diplomat”, kas ir pasažieru automašīnas ar 8 cilindriem. Turpinot savu darbību, tiek izveidoti arī jauni sporta klases Opel modeļi – „Ascona A” un „Manta A”.

Kā inovācija, kas tiek ietverta nu jau visos turpmākajos Opel modeļos, ir drošības jostas, kas kļūst par standarta aprīkojumu no 1973.gada. 1981.gadā Opel arī kļūst par pirmo automašīnu ražotāju, kas izmanto dabai draudzīgas krāsas, kas izgatavotas uz ūdens bāzes.

Kopš 80.gadiem līdz pat mūsdienām mašīnbūves zīmols Opel laiž klajā vēl vairākus modeļus, kurus iemīļojis ne viens vien automašīnas lietotājs. Pazīstami ir tādi Opel modeļi kā „Opel Astra”, „Opel Signum”, „Opel Zefira”, „Opel Corsa”, „Omega”, „Vectra B”, „Opel Agila” un vēl daudzi citi.

POST

BMW kompānija

bmw

Teju katram ir pazīstama slavenā vācu auto marka BMW, kuras automašīnas ir redzamas ikdienā un kļuvušas ļoti populāras visā pasaulē. BMW ir Vācijā, Bavārijā bāzēta automašīnu, motociklu, riteņu un dzinēju ražošanas kompānija, kuras tika dibināta 1916. gadā. Šis uzņēmums ir viens no ”Vācu lielā trijnieka” jeb ir viens no populārākajiem un lielākajiem auto ražotājiem pasaulē kopā ar Audi un Mercedes-Benz. BMW ražo arī ”Mini” markas automobiļus un ir māteskompānija Rolls-Royce auto ražotājam. 2014. gadā BMW saražoja vairāk kā 2 miljonu auto un 120 tūkstošus motociklu.

BMW pirmsākumi meklējami vēl pirmā pasaules kara laikā. Kad pēc Versaļas miera līguma parakstīšanas kompānijai tika aizliegt ražot lidmašīnu dzinējus, tā sāka ražot motociklus. Nedaudz vēlāk, 1928. gadā, BMW ražoja arī pirmās automašīnas. Pirmā auto modelis saucās Dixi. Tas tika būvēts pēc angļu Austin 7 parauga. Pirms otrā pasaules kara BMW atsāka ražot lidmašīnu dzinējus Vācijas gaisa spēku vajadzībām. Dzinēji tika ražoti vairāka veida lidmašīnām un labākie no tiem, reaktīvajām lidmašīnām ļāva sasniegt pat 800 kilometru stundā lielu ātrumu. Pēc otrā pasaules kara, BMW nonāca finansiālās grūtībās, jo vajadzēja atrast jaunus produktus, ko ražot. Kompānijas finanses izglāba Iso Isseta automašīnas ražošanas tiesību nopirkšana. 1966. gadā BMW pārpirka citu vācu auto ražotāju – Hans Glas. 1992. gadā BMW iegādājas lielu daļu akciju Kalifornijā bāzētai industriālā dizaina studijai Designworks USA, kuru pilnībā pārpirka 1995. gadā. Tāpat nelielā laika posmā(1994 – 2000) BMW piederēja britu Rover Group, kura ražoja auto markas Land Rover, Rover un MG.

2012. gadā BMW Forbes aptaujā tika atzīta par cienījamāko kompāniju pasaulē. Šis tops tika veidots pēc dažādiem aspektiem, piemēram, cilvēku vēlmes iegādāties tās produktus, rekomendācijām un investīcijām. BMW mūs priecē ar visdažādākā veida transportlīdzekļiem. Ikvienam auto pircējam ir iespēja atrast sev patīkamāko transportlīdzekli ņemot vērā auto vecumu, krāsu, ekoloģiskos aspektus vai dizainu. Tāpat BMW kompānija ir atbalstītājs visdažādākajiem pasākumiem vai sporta komandām, piemēram, pirms pāris gadiem izformētā Formula 1 komanda BMW Sauber.

POST

UBER taksometru aizvietotājs

uber-car

UBER ir taksometru aizstājējs, jeb kompānija, kas ir izveidojusi savu aplikāciju un savu darbinieku tīklu, tādā veidā izkonkurējot taksometru industriju daudzās no lielākajām ASV pilsētām un patreiz šī kompānija izplešas milzīgā ātrumā un jau ir 40 dažādās pasaules valstīs. Būtībā šī aplikācija, jeb šis serviss ļauj jebkuram cilvēkam sākt strādāt, kā taksometra vadītājam ar savu auto un viss, kas nepieciešams ir telefons ar interneta pieslēgumu. Un arī no klienta puses, izsaukt UBER automašīnu ir tik viegli, kā savā telefonā nospiest pogu, un telefons uzreiz nosaka tavu atrašanās vietu un izsauc tuvāk esošo brīvo automašīnu. Tev protams ir jānorāda arī savs maršruts, lai kad tas iet uz beigām aplikācija jau var sākt meklēt braucējam nākošo darbu, tādā veidā visu laiku nostrādinot visus savus šoferus.

Ja salīdzinām šo servisu ar taksometriem, tad tas ir daudz lētāks, ērtāks un arī to ir iesējams izmantot visā pasaulē no vienas aplikācijas un nav nepieciešams domāt, kā izsaukt taksometru katrā pilsētā vai valstī. Ja jums šī ideja šķiet ne pārāk laba, tad viss, kas mums ir jāzina ir tas, ka šis 4 gadus vecais uzņēmums 2015 gadā plāno apgrozīt 10 miljardus ASV dolāru un no tiem 20% iegūt, kā ienākumus un, ja salīdzinām to ar Facebook sociālo tīklu, kas ir jau 10 gadus vecs, tad tas tikai tagad plāno nokļūt līdz šiem 10 miljardiem apgrozījuma. Uber serviss ir viena no visātrāk augošajām kompānijām pasaulē un dažu gadu laikā šī kompānija var kļūt pat 100 miljardu vērta un tas ir prātam neaptverami, jo tā tikai pirms 4 gadiem tika izdomāta un uzsāka savu darbību.

Pamatā Uber sākumā jau no pašiem pirmsākumiem ņēma lielas investīcijas, kas tad arī nodrošināja kompānijas ātros augšanas tempus un tai nevajadzēja ņemt nekādu kredītus, lai uzsāktu savu darbību un tāpēc arī 4 gadu laikā kompānija ir uzaugusi no nulles līdz 10 miljardiem apgrozījuma gadā. Un tas vēl nav nekas, jo lielākā daļa naudas nāk tieši no pirmajām pilsētām, kur šis serviss tika palaists un kad paies pāris gadi un arī visās jaunajās pilsētās serviss tiks adoptēts un izmantots, šī varētu būt viena no lielākajām kompānijām pasaulē un izkonkurēt praktiski visu taksometru industriju. Jau tagad tajās pilsētās, kur šis serviss tiek izmantots tas ir vismaz 3-5 reizes lielāks nekā visa taksometru industrija un vēl tikai turpina augt. Būtībā, kāpēc gan cilvēkiem neizmantot tik viegli izmantojamu servisu, ja nav nekur jāzvana un tas ir lētāks nekā jebkurš taksometrs, kā arī jebkurš var sākt strādāt šajā servisā pelnot komisijas no katra brauciena, bet dodot pašai kompānijai 20% no visas peļņas.

Šādi servisi būtībā mūsdienās parādīsies aizvien vairāk un vairāk un tas, ka jo vairāk cilvēki šo servisu izmanto, jo ātrāk tas aug arī ir viens no pamata kalngaliem, kāpēc kad lielākā daļa cilvēku sāk šo servisu adoptēt, tad tas aug ar vairāku simtu procentu izaugsmi gadā un apsteidz pilsētas visu taksometru industriju!

POST

John Deer

John Deer

Iepriekšējos rakstos mēs runājām vairāk tieši par vieglajām automašīnām un to lomu mūsdienu dzīvē apskatot gan Henriju Fordu, gan Elonu Musku, bet tas, kod audzi nemaz neiedomātos, kad runa iet par automašīnām ir paskatīties uz smagā kalibra spēkratiem, kā traktoriem kombainiem un tāda veida iekārtām. Lielākā kompānija pasaulē, kas nodarbojas ar šāda veida produktu veidošanu ir John Deer, kas ir uzņēmums ar 30 miljardu lielu tirgus kapitalizāciju, 37 miljardu lielu ikgadējo apgrozījumu un 5 miljardu ikgadējo peļņu, un to visu iegūstot tieši no dažādu ar lauksaimniecību saistību ierīču pārdošanu.

John Deer kompānija aizsākās ar vīru ar tādu pašu vārdu, kas ir dzimis 1804 gadā, un ir zināms ar sava nerūsējošā tērauda arkla izgudrošanu, kas ļāva cilvēkiem apstrādāt zemi pat tur, kur tā bija daudz cietāka un mālaināka. Jons bija viens no 5 dēliem kādai nabadzīgai ģimenei, un pēc dažu gadu skološanas viņš uzsāka darba gaitas, sākumā mācoties par kalēju, bet vēlāk pielietojot šo savu iegūto prasmi, lai izgudrotu pirmo nerūsējošā tērauda arklu, kas tajos laikos izraisīja revolūciju, jo Jonam izdevās Amerikā nospārdot vairāk kā 10 tūkstošus šādu arklu, un tas savukārt ļāva viņam izveidot John Deer uzņēmumu, kas darbojas vēl šodien nemitīgi aug un attīstās.

John Deer kompānija iesāka savu darbību tikai ar arklu pārdošanu, bet pēc šiem pirmajiem panākumiem ātri vien Jons un viņa dēli pārorientējās uz jaunām biznesa iespējām pārdodot dažādus citus instrumentus, kas saistīti ar zemkopību un zemniekiem kā tādiem. Uzņēmums savos pirmsākumos attīstījās lēnam, un tikai 20 gadsimtā, kas sākās traktoru revolūcija John Deer vārds sāka parādīties uz Traktoriem, kombainiem un citu smago tehniku. Tieši traktori arī ir tie, kas ļāva šai kompānijai izaugt līdz šobrīdējiem apjomiem, jo zemnieki un zemnieku saimniecības arī mūsdienās ir pietiekoši apjomīga industrija, un John Deer ir šīs industrijas zināmākais simbols, kas arī ievāc lielāko daļu no industrijas kopējā apgrozījums. Traktori, ko kompānija pati savos pirmsākumos mēģināja veidot nebija pietiekoši labi un to pārdošanas skaitļi bija visai zemi, tāpēc uzņēmums nopirka Waterloo benzīna dzinēju uzņēmumu, kas specializējās tieši uz traktoru ražošanu un tādā veidā John Deer aizsāka savu straujo izaugsmi.

Mūsdienās kompānija nodarbina vairāk kā 67 tūkstošus darbinieku, tās ikgadējie ienākumi ir vairāk kā 3 miljardu apmērā un kopējie uzņēmuma īpašumi ir mērāmi vismaz 59 miljardu vērtībā, kas ir milzīga naudas summa.

John Deer kompānijas slava un lielā bagātība nākusi pateicoties tieši šīm traktoru un citas smagās tehnikas pārdošanai, tāpēc noteikti, kad runa iet par transportlīdzekļiem ir jāpiemin arī smagā tehnika un šis uzņēmums.

POST

Rūdolf Dīzelis un viņa izgudrojums

Rudolfs dīzelis

Mūsdienās iebraucot jebkurā benzīntankā ir pieejamas 2 galvenās degvielas, kas ir benzīns un dīzelis, un šodien apskatīsim tieši dīzeli un to, kā Rudolfs Dīzelis izgudroja šo ierīci un ko viņš gribēja ar to sasniegt.

Rudolfs Dīzelis bija Vācu izcelsmes inženieris un izgudrotājs, kas dzima 1858. gadā, kas piedzima Teodoram un Elisei Dīzeļiem. Rudolfs jau savos tīņu gados saprata, ka viņš vēlas būt inženieris un jau 14 gadu vecumā viņš saviem vecākiem paziņoja, ka pēc pamatizglītības iegūšanas vēlas iestāties kādā no inženierzinātņu skolām. Savas inženiera gaitas Dīzelis uzsāka Minehē, kur viņš strādāja pie Carla Von Lindes, gan kā izgudrotājs un inženieris Lindes rūpnīcā, kas veidoja saldētavas, gan arī paralēli lēnām veidojot dizainu savam dīzeļa motoram. Viņš bija apsēst ar efektivitātes problēmu, jo zinot termodinamiku viņš saprata, ka tvaika dzinēju efektivitāte ir zem 10% no teorētiskās iespējamās efektivitātes, tāpēc viņš nemitīgi centās izdomāt, kā varētu uzlabot dzinēju efektivitāti un ar Lindes palīdzību finansēja savus eksperimentus. Dīzelis eksperimentēja vairāk nekā 10 gadus, līdz veidot uzdūrās idejai par augstas efektivitātes iekšdedzes dzinēju, kura teorētiskā efektivitāte bija pat līdz 50% enerģijas pārveidei darbā no gandrīz jebkuras degvielas. Dīzelis saprata, ka viņa idejai ir liels potenciāls un ātri vien patentēja to, tādā veidā tuvāko gadu laikā iegūstot lielu bagātību no šī Dīzeļa dzinēja pārdošanas.

Dīzeļa dzinējs atšķirībā no benzīna dzinēja ir spējīgs darboties pat uz vienkāršu augu eļļu, jo dzinēja darbības princips ir vienkāršāks nekā ierastajam benzīna iekšdedzes dzinējam. Dīzeļa dzinējs neizmanto dzirksteli, lai aizdedzinātu degvielu bet gan saspiež gaisu līdz tas ir tik karsts, ka iesmidzinot tajā degvielu kopējais maisījums sadeg pats no sevis, tādā veidā radot daudz lielāku efektivitāti un mazākus zudumus. Dīzeļa dzinēji teorētiski ir spējīgi līdz pat 75% efektivitātei, bet praktiski tie reti kad pārsniedz 50% efektivitāti, bet tik un tā šāda efektivitāte ir daudz lielāka, kā tas ir benzīna iekšdedzes dzinējos, kur efektivitāte ir no 20-40%.

Dīzeļa dzinēji mūsdienās atgūst popularitāti, jo naftas cenām kāpjot cilvēki aizvien vairāk sāka atkal domāt par atjaunojamo resursu izmantošanu, un biodīzelis, jeb vienkārša augu eļļa ir tā, ko mēs paši varam uzaudzēt savos laukos, un, ja ar to ir iespējams darbināt automašīnu, tad kāpēc gan ir jāpērk dārga degviela un tādā veidā jātērē nauda? Protams, ja mēs visi sāktu braukt tikai ar biodegvielām, tad ātri vien mums beigtos ēdienam paredzētie lauki, jo biodīzeli iegūst no rapšiem un citiem augiem, ko parasti izmanto ēdiena gatavošanai priekš cilvēkiem, gan ēdināšanai mājlopiem, kas būtībā arī ir ēdiena audzēšana priekš cilvēkiem. Tieši tāpēc ir jāpadomā, kā vēl mēs varētu radīt biodīzeli, un ir daudz un dažādu ierosinājumu, kā, piemēram audzēt augus tuksnesī, audzēt aļģes un apt planktonus, lai tos tālāk varētu pārveidot par degvielu, ko cilvēce varētu izmantot.

Dīzelis pamat’ir zinām tikai ar šo vienu izgudrojumu, un, interesanti būtu zināt, ko šis cilvēk vēl būtu sasniedzis, ja viņam nebūtu uznākusi depresija no tā, ka viņa ģimene bija iztērējusi burtiski visu savu naudu, iespējams viņš nebūtu izdarījis pašnāvību un izgudrojis vēl jaunas un inovatīvas lietas.

POST

Elons Musks un jaunā Auto industrija

Elons Musks Tesla

Iepriekš, kad runājām par Henriju Fordu, es izteicu, ka Fords bija tas cilvēks, kas būtībā aizsāka visu auto industriju izveidojot automobili, kas paredzēts plašam cilvēku lokam nevis tikai dažiem bagātniekiem, kā tas bija pirms tam. Bet mūsdienās līdzīgu revolūciju Auto industrijā veic biznesmenis Elons Musks, kurš būdams tikai 43 gadus vecs ir spējis izveidot 2 multimiljonu dolāru interneta kompānijaz Zip2 un Paypal, un nu ir ķēries klāt Auto un Kosmosa industriju izmainīšanai. Elons ir dzimis 1971. gada Jūnijā, Dienvidāfrikā, kur viņš arī nodzīvojis līdz pat tīņa gadiem, kad nevēlēdamies iestāties Dienvidāfrikas obligātajā kara dienestā viņš emigrēja uz Kanādu, bet vēlāk uz ASV. Bērnībā Elons lasīja daudz grāmatas, un jau no padsmit gadu vecuma sāka domāt par biznesu un naudas pelnīšanu, veidojot videospēles un izmēģinot lomu dažādos citos biznesos, tajā skaitā investējot akciju tirgos. Tīņu laikos Elonam intereses bija vairāk saistītas tieši ar mūsu zemeslodes labklājības uzlabošanu, un, būdams pēc profesijas Inženieris viņš iestājās Pensilvānijas universitātē, kur ieguva bakalaura grādus Fizikā un Biznesa vadībā. Pēc šīs koledžas pabeigšanas Elons devās un Stenfordas universitāti, kur vēlējās turpināt savu izglītību darbojoties ap lielas ietilpības kondensatoriem, bet jau pirmajās dienās viņš saprata, ka universitāte nav tas ko viņš vēlas un 24 gadu vecumā viņš uzsāka savas biznesa gaitas izveidojot interneta uzņēmumu, ko viņš ar savu brāli un vēl vienu ģimenes draugu 4 gadu laikā uzbūvēja šo kompāniju līdz tā tika nopirkta par 307 miljoniem dolāru. Musks būdams vēl tikai 28 gadu vecs saņēma 22 miljonus dolāru, kas momentāni padarīja viņu ļoti bagātu! Pēc tam Musks ar šo naudu uzreiz uzsāka savu nākamo kompāniju X.com, kas vēlāk apvienojās ar PayPal uzņēmumu un 3 gadu laikā tika uzaudzēta līdz 1.5 miljardu vērtībā, kad tehnoloģiju uzņēmums eBay iegādājās šo kompāniju. Musks būdams 31 gadu vecs saņēma 165 miljonus dolāru no šī darījuma un nu viņam vairs par naudu jāuztraucas nebija!

Un nu mēs beidzot nonākam pie tā, kāpēc Elons tiek pieminēts runājot par Auto industrijas nākotnes attīstību un revolūciju, ko šinī industrijā veiks Elektromobīļi. Musks bija lielākais un vienīgais investors kompānijā “Tesla”, kas ir Elektro automobiļu ražotājs, kura patreizējā tirgus kapitalizācija ir 27 miljardi dolāru. Tesla uzņēmums tika dibināts 2003. gadā un to darīja Martins Eberhards, Marks Tarpenings un JB Straubels, bet Elons bija pirmais investors, jeb tā sauktais Enģelis, kas investēja šinī uzņēmuma vairākus desmitus miljonu, un tādā veidā aizsāka šīs kompānijas straujo izaugsmi.

Tesla uzņēmums tika veidots ar mērķi izmainīt patreizējo auto industriju nomainot iekšdedzes dzinējus ar elektromotoriem, kas ir daudz efektīvāki un prasa daudz mazāk apkopes, tādā veidā tie arī neplīst tik bieži un nākotnē vajadzētu būt daudz lētākiem. Uzņēmuma vārds Tesla ir cēlies no elektrības un elektriskā motora pioniera Nikola Tesla, kas mūsdienās nav tik plaši zināms kā Edisons, bet viņš ir tas, ka izgudroja gan pirmo elektromotoru, gan arī pirmo elektro ģeneratoru, kā arī citas līdzīgas lietas, kas saistītas ar elektrību. Paša uzņēmuma mērķi, kā jau iepriekš minēju ir izveidot automašīnu, ko varētu atļauties lielākā daļa patērētāju, un tas nozīmē vairāku miljonu automašīnu ražošana, bet tāpēc, ka šis ir jauns uzņēmums nav iespējams jau no pašiem pirmsākumiem sākt ražot tik lētus automobiļus un sākumā kompānija veido dārgas bet ekskluzīvas mašīnas, lai tādā veidā varētu turpināt audzēt uzņēmumu un veidot aizvien lētākas automašīnas lielākos apjomos. Tesla uzsāka savu darbību ar sporta auto, kas tika saukts par “Roadster”, kas bija 100 tūkstošu dolāru vērts automobilis, kurš bija bāzēts uz Lotus šasijas, bet darbojās tikai ar elektrību un spēja nobraukt vairāk kā 300 kilometrus ar vienu uzlādi. Patreiz Tesla pamatā pārdod tikai savus jaunākos modeļus, kas ir Model “S” – apmēram 70 tūkstošu vērts auto, ar 4 durvīm un vairāk kā 500 kilometru kilometru nobraukumu ar vienu uzlādi. Bet, protams, šī nav pēdējā automašīna, ko Tesla kompānija vēlas izveidot, un nākotnē Musks un viņa biedri ir teikuši, ak vēlas sasniegt 500 tūkstošu automašīnu saražošanu gadā, kas būtu milzīgs solis pretim atjaunojamo resursu plašākai pielietošanai mūsdienu naftas laikmetā.
Testa saviem klientiem piedāvā ne tikai elektromobiļus, pilna servisa apkalpošanu un vienu no tehnoloģijām bagātākajiem spēkratiem bet gan arī uzpildes par brīvu Tesla izveidotajās uzlādes stacijās, kas pamatā darbojas uz saules baterijām tādā veidā vel vairāk parādot kompānijas tieksmi uz atjaunojamo resursu izmantošanu un atteikumos no neatjaunojamajiem enerģijas resursiem.

Pašlaik Tesla uzņēmums ar Elonu Musku priekšgalā saražo apmēram 20 tūkstošus automašīnu gadā, kas ir ļoti niecīga daļa no globālā automašīnu tirgus, bet uzņēmuma nākotnes plāni ir daudz lielāki, un redzot uzņēmuma patreizējo stāvokli un to, ko tas ir piedzīvojis, liekas, ka visiem pieejama automašīna ar Elektro motoru un baterijām ir tikai laika jautājums.

POST

Henrija Forda neatlaidība

Henrija forda V8 motors

Jau iepriekšējā rakstā es vispārīgi pieskāros Henrija forda dzīves stāstam, un tam, kā viņš ar savu neatlaidību un dzinumu spēja izveidot vienu no pasaules lielākajām kompānijām, un sēja nopelnīt vairāk kā 180 miljardus dolāru( pārveidojot mūsdienu valūtā). Forda dzīves stāsts ir pilns ar dažādiem nostāstiem un nepatiesībām, bet tas, kam mēs varam ticēt ir ar viņa paša palīdzību sarakstītajai Autobiogrāfijai, kas atspoguļo šo personu visā krāšņumā un parāda, tieši kāds bija Henrijs Fords.

Henrijs jau no bērnības bija aizrāvies ar dažādu ierīču izjaukšanu un salikšanu, ko viņš daudz labprātāk darīja nekā palīdzēja Tēvam lauku darbos. Henrijam piemita dabas dots talants un neatlaidība, kas rezultējis tajā, ka viņš spēja izjaukt un salikt pat visprecīzākos pulksteņus, un tādā veidā jau 16 gadu vecumā sāka pats pelnīt sev iztiku Detroitā, kas vēlāk kļuva par auto industrijas kalngalu. Kad viņam bija tikai 16 gadi, vienu dienu viņš nevis devās uz skolu, bet gan aizbrauca līdz Detroitai, kas jau tad bija inženierzinātņu kalngals, un tur viņš ātri vien atrada sev darbu, kādā lokomotīvju rūpnīcā pa dienām, un kā pulksteņu mehāniķis pa naktīm. Lai gan viņš pats saka, ka naudai viņa dzīvē nekad nav bijusi liela nozīme, tomēr viņam tā bija vajadzīga lai izdzīvotu, un tāpēc arī viņš strādāja gan dienu un nakti, lai spētu sevi nodrošināt. Pat tad, kad Henrija tēvs atbrauca viņam pakaļ, un mēģināja pierunāt viņu par atgriešanos skolā, viņš bija neatlaidīgs un palika pie sava! Un jau dažu mēnešu laikā Fords bija nostabilizējies savos jaunajos darbos un tiecās uz augšu visu laiku mācoties un iegūstot jaunas zināšanas. Tajā laikā viņš vēl nezināja par tādu iekšdedzes dzinēju vai automobili, bet viņš jau agrā vecumā uzzināja par mehānismiem un par to, ka mehānismu domāšanu var pielietot arī cilvēku darbībām, tāpēc kad viņš bija ieguvis visas zināšanas ko vien spēja no lokomotīvju ražošanas rūpnīcas Henrijs mainīja darbu un sāka strādāt Tomasa Edisona elektrības uzņēmumā, kur viņš ātri kāpa pa karjeras kāpnēm un centās pielietot visas savas zināšanas dažādu mehānismu veidošanā tajā skaitā cilvēku mehānisma. Būtībā šis cilvēku mehānisma princips nozīmē, to, ka par cilvēkiem ir jādomā, kā kopējās sistēmas daļām, un tādā veidā katra cilvēka raksturs, nepilnības un stiprās puses ietekmē visu sistēmu jeb uzņēmumu. Un Henrijs to saprotot ātri vien reorganizēja Edisona kompānijas daļas, un tās sāka strādāt daudz efektīvāk, kā jebkad, tādā veidā arī Fords dabūja paaugstinājumus vienu pēc otra!

Bet paralēli visam šim Henrijs bija uzsācis darbus arī pie sava iekšdedzes dzinēja izveides, par ko viņš sapņoja jau kopš dienas, kad kādā žurnālā izlasija par šāda dzinēja iespējamību, un saprata, ka tas būs desmitiem reižu efektīvāks, kā tvaika dzinēji. Darbs pie iekšdedzes dzinēja bija viss, par ko viņš varēja domāt, jo apt pēc 12 stundu darba dienas, viņš vēl devās uz savu garāžu un strādāja vēl 4-6 stundas pie šī iekšdedzes dzinēja. Šādu ritmu Henrijs spēja noturēt pat vairākus gadus līdz darbs pie šī dzinēja bija novedis viņu līdz pirmās automašīnas izveidei, kas sastāvēja no dažiem velosipēda riteņiem un viņa paša veidota motora.

Iedomājieties, cik neatlaidīgam cilvēkam ir jābūt, lai strādātu 16 stundas dienā, neietu uz nekādiem saviesīgiem pasākumiem un neņemot nevienu dienu brīvu, lai atpūstos. Henrijs pats teica, ka viņam izklaide, kā tāda vienkārši nelikās saistoša, un visi saviesīgie pasākumi ar alkoholu un cigaretēm viņam nelikās produktīvi un lietderīgi, tāpēc arī viņš tos vienkārši neapmeklēja! Daudziem cilvēkiem, kas Henriju tajos laikos pazina likās, ka viņš ir mazliet traks, jo pat tad, kad viņš bija sasniedzis 30 gadu vecumu un nebija neko sasniedzis viņš neatlaidīgi strādāja pie sava motora un savas automašīnas. Un tiem, kas mazliet vairāk saprot no tā, kā tieši rodas talants, un kā šāda veida izgudrojumi top, uzreiz būs skaidrs, ka Henrija neatlaidība bija galvenais, kas viņu atšķīra no pārējiem desmitiem censoņu, kas tajā pašā laikā centās iekarot šo tirgu un uzbūvēt pirmo praktisko automašīnu, kas būtu domāta ikvienam, ne tikai bagātniekiem.